Ĉu vi konas la disvolviĝan historion de la kompanio Dongfeng?

“Ĉinio estas tiel granda, ke ne sufiĉas havi nur FAW, do la dua aŭtofabriko devus esti konstruita.” Fine de 1952, post kiam ĉiuj konstruplanoj de la unua aŭtofabriko estis determinitaj, prezidanto Mao Zedong donis instrukciojn por konstrui la duan aŭtofabrikon. La sekvan jaron, la unua Ministerio pri Maŝinindustrio komencis la preparan laboron de la 2-a Aŭtomobila Kompanio kaj starigis la preparan oficejon de la 2-a Aŭtomobila Fabriko en Vuhano.

Aŭskultinte la opiniojn de sovetiaj fakuloj, la loko estis elektita en la regiono de Wuchang kaj raportita al la Ŝtata Konstrua Komitato kaj la Unua Maŝinindustria Departemento por aprobo. Tamen, post kiam la projekto estis raportita al la Unua Maŝinindustria Departemento, ĝi kaŭzis multe da polemiko. La Ŝtata Konstrua Komitato, la Unua Maŝinindustria Departemento kaj la Aŭtomobila Buroo ĉiuj opiniis, ke estas tre avantaĝe konstrui la Duan Aŭtomobilan Fabrikon en Vuhano el la perspektivo de ekonomia konstruado. Tamen, Vuhano estas nur ĉirkaŭ 800 kilometrojn for de la marbordo kaj situas en la ebenaĵo, kie fabrikoj koncentriĝas, do estas facile esti atakita de la malamiko post la eksplodo de milito. Post plena ekzameno de la granda medio de nia lando tiutempe, la Unua Maŝinindustria Departemento fine malakceptis la proponon konstrui fabrikon en Vuchango.

Kvankam la unua propono estis malakceptita, la plano konstrui la duan aŭtofabrikon ne fiaskis. En julio 1955, post iom da diskutado, la altranga estraro decidis translokigi la lokon de la Aŭtofabriko N-ro 2 de Wuchang al Baohechang en la orienta antaŭurbo Ĉengduo, Siĉuano. Ĉi-foje, la altrangaj gvidantoj estis tre deciditaj konstrui la Aŭtofabrikon N-ro 2, kaj eĉ tre frue konstruis dormejan areon de preskaŭ 20 000 kvadrataj metroj en la antaŭurbo Ĉengduo.

Fine, ĉi tiu plano ne realiĝis laŭplane. Pro la interna disputo pri la grandeco de la ejo de la Aŭtomobila Produktejo N-ro 2, kaj la troaj infrastrukturprojektoj en Ĉinio dum la periodo de la Unua Kvinjara Plano, la plano konstrui fabrikon de la Aŭtomobila Produktejo N-ro 2 estis provizore suspendita komence de 1957 sub la influo de la "kontraŭagresema" tendenco. Tiutempe, pli ol mil aŭtomobilaj talentuloj, kiuj jam rapidis al Siĉuano, ankaŭ estis translokigitaj al la Aŭtomobila Departemento N-ro 1, la Aŭtomobila Fabriko N-ro 1 kaj aliaj entreprenoj por labori.

Baldaŭ post kiam la dua aŭtomobila projekto estis provizore gajnita, Ĉinio denove prezentis bonan ŝancon subteni la lanĉon de la dua aŭtomobilo. Tiam, la ĉinaj volontuloj, kiuj eniris la Nord-DPRK, revenis al Ĉinio en grandaj nombroj, kaj la registaro alfrontis la malfacilan problemon pri kiel transloĝigi la trupojn. Prezidanto Mao proponis translokigi divizion de la revenintaj volontuloj kaj rapidi al Jiangnan por prepari la duan aŭtomobilan fabrikon.

Tuj kiam tio estis dirita, la pliiĝo de konstruado de la dua aŭtofabriko denove ekfunkciis. Ĉi-foje, Li Fuchun, tiama vicĉefministro, atentigis: “Ne ekzistas granda fabriko en Hunano en la valo de la rivero Jangzio, do la dua aŭtofabriko estos konstruita en Hunano!” Fine de 1958, post ricevo de la instrukcioj de la vicĉefministro, la Aŭtomobila Buroo de la Unua Maŝinista Departemento organizis fortojn por plenumi lok-elektan laboron en Hunano.

En februaro 1960, post la prepara elekto de la loko, la Aŭtomobila Oficejo prezentis raporton pri kelkaj aferoj koncernantaj la konstruadon de la Dua Aŭtomobila Fabriko al la Unua Aŭtomobila Fabriko. En aprilo de la sama jaro, la Unua Aŭtomobila Fabriko aprobis la planon kaj starigis mekanikistan trejnan klason por 800 homoj. Vidante, ke la Dua Aŭtomobila Fabriko komencos glate kun la subteno de ĉiuj partioj, la "trijara malfacila periodo" ekde 1959 denove paŭzis la komencon de la Dua Aŭtomobila Projekto. Ĉar la lando tiutempe travivis ekstreme malfacilan ekonomian periodon, la komenca kapitalo de la Dua Aŭtomobila Projekto prokrastiĝis, kaj ĉi tiu malsukcesa aŭtomobila fabrika projekto devis denove esti malmuntita.

Devigo deĉevaliĝi dufoje vere igas multajn homojn senti sin bedaŭraj kaj seniluziigitaj, sed la centra registaro neniam rezignis pri la ideo konstrui la duan aŭtofabrikon. En 1964, Mao Zedong proponis atenti la konstruadon de la tria linio, kaj prezentis la ideon konstrui la duan aŭtofabrikon por la tria fojo. La motorfabriko n-ro 1 respondis pozitive, kaj la elekto de la loko por la dua aŭtofabriko estis denove efektivigita.

Post serio da esploroj, pluraj preparaj grupoj decidis elekti la lokon proksime de Chenxi, Luxi kaj Songxi en okcidenta Hunano, do ĝi ampleksis tri riveretojn, kaj tial ĝi nomiĝis "Sanxi-Skemo". Poste, la prepara grupo raportis la Sanxi-skemon al la gvidantoj, kaj ĝi estis aprobita. La elekto de la loko por la vaporturbino n-ro 2 faris grandan paŝon antaŭen.

Ĝuste kiam la elekto de la loko plene svingiĝis, la centra registaro sendis la plej altajn instrukciojn kaj prezentis la ses-karakteran politikon "fidi je la monto, disiĝi kaj kaŝiĝi", postulante ke la loko estu kiel eble plej proksime al la montoj, kaj ke la ŝlosila ekipaĵo eniru la truon. Fakte, el ĉi tiuj instrukcioj, ne estas malfacile vidi, ke tiutempe nia registaro fokusiĝis al la milita faktoro en la elekto de la loko por la Dua Aŭtomobila Kompanio. El tio, ni ankaŭ povas scii, ke la monda medio de Nova Ĉinio, kiu ĵus establiĝis antaŭ pli ol dek jaroj, ne estas paca.

Post tio, Chen Zutao, aŭtomobila fakulo, kiu tiam estis la direktoro kaj ĉefa inĝeniero de la Aŭtomobila Fabriko de Ĉangĉuno, rapidis al la elekto de la loko. Post multe da esplorado kaj mezurado, dekoj da membroj de la prepara grupo baze difinis la elektoskemon de la loko en oktobro 1964 kaj redonis ilin laŭ aroj. Tamen, tuj post kiam la elektoskemo de la loko estis prezentita al la superulo, la elektoprocezo de la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 neatendite ŝanĝiĝis.

Laŭ proksimumaj statistikoj, dum la 15-monata lokselektado de oktobro 1964 ĝis januaro 1966, dekoj da homoj partoprenis en la lokselektado de la 2-a Aŭtofabriko, kaj surloke esploris 57 urbojn kaj distriktojn, veturante ĉirkaŭ 42 000 kilometrojn per aŭto, kaj registrante pli ol 12 000 datumojn. Multaj membroj de la prepara grupo eĉ unufoje hejmeniris por ripozi dum la 10-monata inspektado. Per sistema kaj kompleta taksado de la fakta situacio en multaj areoj, fine oni determinis, ke la regiono de la riveroj Shiyan-Jiangjun estas la plej taŭga por konstrui fabrikojn, kaj la lokselekta skemo estis prezentita komence de 1966. Oni devas diri, ke la spirito de la pli malnova generacio de aŭtorobotoj en Ĉinio, kiuj estas laboremaj kaj ne timas malfacilaĵojn, efektive valoras lerni de la nunaj hejmaj aŭtoproduktantoj.

Tamen, en ĉi tiu stadio, la elekto de la loko por la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 ankoraŭ estis nefinita. Ekde tiam, la centra registaro sendis multajn teknikistojn el la tuta mondo por kompletigi kaj optimumigi la elekton de la loko por la Aŭtomobila Fabriko N-ro 2. Nur en oktobro 1966 la plano de la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 konstrui fabrikon en Shiyan estis baze finpretigita.

Sed ne daŭris longe antaŭ ol la Dua Aŭtomobila Kompanio denove havis problemojn. En 1966, la Kultura Revolucio eksplodis en Ĉinio. Tiutempe, multaj Ruĝaj Gvardianoj organiziĝis por skribi al Li Fuchun, vicĉefministro de la Ŝtata Konsilio, multfoje, argumentante, ke ekzistis multaj fundamentaj problemoj en la establado de la Dua Aŭtomobila Kompanio en Shiyan. Rezulte, la plano konstrui la duan aŭtofabrikon estis denove prokrastita.

En aprilo 1967 kaj julio 1968, la ĉefaj gvidantoj de la Unua Motorfabriko iris al la elekto de la loko por la Dua Vaporturbino kaj okazigis du kunvenojn pri la alĝustigo de la loko. Fine, post diskuto en la kunveno, oni konsideris, ke la decido konstrui la Duan Vaporturbinon en Shiyan estis ĝusta, sed nur la specifaj detaloj bezonis esti alĝustigitaj. Tial, la Unua Motorfabriko formulis la principon de "baza senmoveco kaj taŭga alĝustigo" kaj faris partan fajnagordon al la loko de la Dua Vaporturbino. Post 16 jaroj da "du- kaj tri-fojaj"...

Ekde la establo de la fabriko en Shiyan en 1965, la Dua Aŭtomobila Kompanio komencis la disvolvon kaj produktadon de siaj modeloj en simpla provizora fabriko. Komence de 1965, la Unua Maŝinsekcio okazigis teknikan politikan kaj planan kunvenon de la aŭtomobila industrio en Ĉangĉuno, kaj decidis meti la Ĉangĉunan Aŭtomobilan Esplorinstituton sub la gvidadon de la Dua Aŭtomobila Kompanio. Samtempe, ĝi importis la modelojn de la markoj Wanguo kaj Dodge kiel referencon, kaj disvolvis la unuan militan terenan veturilon de la Dua Aŭtomobila Kompanio rilate al la tiam produktita kamiono Jiefang.

La 1-an de aprilo 1967, la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2, kiu ankoraŭ ne oficiale komencis la konstruadon, okazigis simbolan inaŭguran ceremonion en Lugouzi, Shiyan, provinco Hubei. Ĉar la Kultura Revolucio jam alvenis tiutempe, la komandanto de la Milita Regiono Yunyang kondukis la trupojn al la prepara oficejo por eviti akcidentojn. Nur du jarojn post ĉi tiu inaŭgura ceremonio la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 efektive komencis la konstruadon.

Rezulte de la instrukcio de la centra registaro, ke "la armeo estu prioritata, kaj la armeo estu metita antaŭ la popolo", la Dua Aŭtomobila Kompanio decidis produkti 2,0-tunan militan terenan veturilon kaj 3,5-tunan kamionon en 1967. Post kiam la modelo estis determinita, la Dua Aŭtomobila Kompanio ne povis elpensi decan produktadan esplor- kaj disvolvan teamon. Alfronte al la ekstrema manko de talentoj, la Centra Komitato de la ĈKP alvokis aliajn hejmajn aŭtoproduktantojn deploji kernajn talentojn por helpi la Duan Aŭtomobilan Kompanion solvi ŝlosilajn produktadajn problemojn.

En 1969, post pluraj malfacilaĵoj, la Dua Aŭtomobila Fabriko komencis grandskale konstrui, kaj 100 000 konstrusoldatoj sinsekve kolektiĝis en Shiyan el ĉiuj direktoj de la patrujo. Laŭ statistikoj, antaŭ la fino de 1969, 1 273 kadroj, inĝenieroj kaj teknikistoj volontulis partopreni kaj subteni la konstruadon de la Dua Aŭtomobila Fabriko, inkluzive de Zhi Deyu, Meng Shaonong kaj granda nombro da ĉefaj hejmaj aŭtomobilaj teknikistoj. Ĉi tiuj homoj preskaŭ reprezentis la plej altan nivelon de la ĉina aŭtomobila industrio tiutempe, kaj ilia teamo fariĝis la spino de la Dua Aŭtomobila Kompanio.

Nur en 1969 la Dua Aŭtomobila Kompanio oficiale komencis la grandskalan produktadon kaj konstruadon. La unua aro de esplor- kaj evoluigmodeloj estis 2,0-tunaj militaj terenaj veturiloj, kodnomitaj 20Y. Komence, la celo de produktado de ĉi tiu veturilo estis treni artilerion. Post la produktado de la prototipo, la Dua Aŭtomobila Kompanio evoluigis kelkajn derivaĵmodelojn bazitajn sur ĉi tiu modelo. Tamen, pro la plibonigo de batalpreteco kaj la pliigo de la tira pezo, la armeo postulis, ke la tunaro de ĉi tiu aŭto estu pliigita al 2,5 tunoj. Ĉi tiu modelo nomita 20Y ne estis amasproduktita, kaj la Dua Aŭtomobila Kompanio ankaŭ turnis sin al la evoluigo de ĉi tiu nova aŭto nomita 25Y.

Post kiam la veturilmodelo estis determinita kaj la produktada teamo estis kompleta, novaj problemoj denove alfrontis la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2. Tiutempe, la industria bazo de Ĉinio estis tre malforta, kaj la produktadmaterialoj de la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 en la montoj estis ekstreme malabundaj. Tiutempe, des pli grandskala produktada ekipaĵo, eĉ la fabrikkonstruaĵoj estis provizoraj ŝedoj el kanmatoj, kun linoleumo kiel plafono, kanmatoj kiel sekcioj kaj pordoj, kaj tiel oni konstruis "fabrikkonstruaĵon". Ĉi tiu speco de kanmato povis ne nur elteni la varmegan someron kaj malvarmon, sed eĉ ŝirmi kontraŭ vento kaj pluvo.

Krome, la ekipaĵo uzata de la laboristoj de la Dua Aŭtomobila Kompanio tiutempe limiĝis al bazaj iloj kiel marteloj kaj forĵetiloj. Fidante je la teknika subteno de la Unua Aŭtomobila Fabriko kaj rilate al la teknikaj parametroj de Jiefang Truck, la Dua Aŭtomobila Kompanio kunmetis 2,5-tunan militan terenveturilon 25Y en kelkaj monatoj. Nuntempe, la formo de la veturilo multe ŝanĝiĝis kompare kun antaŭe.

Ekde tiam, la 2,5-tuna milita terena veturilo produktita de la Dua Aŭtomobila Kompanio oficiale nomiĝas EQ240. La 1-an de oktobro 1970, la Dua Aŭtomobila Kompanio sendis la unuan aron de kunmetitaj EQ240-modeloj al Vuhano por partopreni en la memorparado de la 21-a datreveno de la fondo de la Ĉina Popola Respubliko. Tiutempe, la homoj de la Dua Aŭtomobila Kompanio, kiuj produktis ĉi tiun aŭton, maltrankviliĝis pri la stabileco de ĉi tiu ĉifonita modelo. La fabriko eĉ sendis pli ol 200 laboristojn de diversaj metioj por kaŭri malantaŭ la tribuno ĉe la paradejo kun ripariloj dum pluraj horoj, por ke ili povu ripari la EQ240, kiu havus problemojn, iam ajn. Nur kiam la EQ240 sukcese trapasis la tribunon, la penda koro de la Dua Aŭtomobila Kompanio estis demetita.

Tiuj ridindaj rakontoj ne aspektas gloraj hodiaŭ, sed por homoj tiutempe, ili estas vera portreto de la malfacila laboro de la Dua Aŭtomobila Fabriko en ĝiaj fruaj tagoj. La 10-an de junio 1971, la unua aŭtomobila muntoĉeno de la Dua Aŭtomobila Kompanio estis kompletigita, kaj la dua aŭtomobila kompanio kun kompleta muntoĉeno ŝajnis bonvenigi la printempon. La 1-an de julio, la muntoĉeno estis sencimigita kaj sukcese testita. De tiam, la dua aŭtomobila kompanio finis la historion de manfaritaj aŭtoj en Luksipengo.

Ekde tiam, por ŝanĝi la bildon de EQ240 en la mensoj de homoj, la teknika teamo gvidata de Chen Zutao komencis la transformadon de EQ240 post la kompletigo de la muntoĉeno. Post pluraj plibonigoj en la konferenco pri traktado de ŝlosilaj problemoj, komisiado kaj inĝenierado de kvalita riparado, la Dua Aŭtomobila Kompanio solvis 104 ŝlosilajn kvalitajn problemojn de EQ240 en pli ol unu jaro, implikante pli ol 900 modifitajn partojn.

De 1967 ĝis 1975, post ok jaroj da esplorado kaj disvolviĝo, produktado kaj plibonigo, EQ240, la unua milita terena veturilo de la Dua Aŭtomobila Fabriko, estis fine finpretigita kaj metita en amasproduktadon. La milita terena veturilo nomita EQ240 aludas al la tiama liberiga kamiono, kaj la vertikala antaŭa krado kongruas kun la ikoneca kamiona dezajno de tiu epoko, kio igas ĉi tiun aŭton aspekti sufiĉe fortika.

Samtempe, la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 deklaris al la Ŝtata Konsilio, ke la markonomo de ĝiaj produktoj estos "Dongfeng", kio estis aprobita de la Ŝtata Konsilio. De tiam, la dua aŭtomobilo kaj Dongfeng fariĝis la vortoj ligitaj kune.

Fine de la 1970-aj jaroj, Ĉinio kaj Usono iom post iom normaligis diplomatiajn rilatojn, sed la antaŭa Sovetunio, granda frato, rigardis la landlimon de Ĉinio. Kun la subteno de la antaŭa Sovetunio, Vjetnamio ofte provokis la ĉin-vjetnaman landlimon, konstante mortigante kaj vundante niajn limgardistojn kaj limgardistojn, kaj invadante la teritorion de Ĉinio. Sub tiaj cirkonstancoj, Ĉinio lanĉis memdefendan kontraŭatakon kontraŭ Vjetnamio fine de 1978. Tiutempe, EQ240, kiu ĵus estis formita, sekvis ĝin kaj iris al la fronto por la plej rigora testo.

De la unua EQ240 konstruita en Luksipengo ĝis la sukcesa kompletigo de la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio, la dua aŭtofabriko ankaŭ atingis salton en produktadkapacito. En 1978, la muntoĉeno de la Dua Aŭtomobila Kompanio atingis produktadkapaciton de 5 000 unuoj jare. Tamen, la produktadkapacito kreskis, sed la profito de la Dua Aŭtomobila Kompanio malpliiĝis. La ĉefa kialo de ĉi tiu situacio estas, ke la Dua Aŭtomobila Kompanio ĉiam produktis militajn terenajn veturilojn kaj kamionojn servantajn la armeon. Kun la fino de la milito, ĉi tiuj uloj kun granda volumeno kaj alta kosto ne plu havis lokon por uzi, kaj la Dua Aŭtomobila Kompanio falis en la dilemon de perdo.

Fakte, antaŭ ol la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio komenciĝis, la enlanda aŭtomobila industrio, inkluzive de la Dua Aŭtomobila Kompanio, antaŭvidis ĉi tiun situacion. Tial, jam en 1977, FAW transdonis la teknologion de sia 5-tuna kamiono CA10 al la Dua Aŭtomobila Kompanio senpage, por ke la Dua Aŭtomobila Kompanio povu disvolvi civilan kamionon por eviti ĉi tiun situacion kiel eble plej multe.

Tiutempe, FAW konstruis kamionon nomitan CA140, kiu origine celis anstataŭigi CA10. Tiam, FAW malavare transdonis ĉi tiun kamionon al No.2 Automobile Company por ilia esplorado kaj produktado. Teorie, CA140 estas la antaŭulo de EQ140.

Ne nur la teknologio, sed ankaŭ la spino de la modelo CA10 disvolvita de FAW, helpis la Duan Aŭtomobilan Kompanion disvolvi ĉi tiun civilan kamionon. Ĉar ĉi tiuj teknikistoj havas relative riĉan sperton, la esplora kaj disvolva procezo de ĉi tiu kamiono estas tre glata. Tiutempe, multaj 5-tunaj kamionaj specimenoj en la mondo estis analizitaj kaj komparitaj. Post kvin raŭndoj de rigoraj testoj, la esplora kaj disvolva teamo solvis preskaŭ 100 problemojn, grandajn kaj malgrandajn. Ĉi tiu civila kamiono nomita EQ140 estis rapide metita en amasproduktadon sub la aktiva antaŭenigo de la alta estraro.

La signifo de ĉi tiu civila kamiono EQ140 por la Dua Aŭtomobila Kompanio estas multe pli ol tio. En 1978, la produktada tasko asignita de la ŝtato al la Dua Aŭtomobila Kompanio estis produkti 2 000 civilajn veturilojn, kun kosto de 27 000 juanoj por ĉiu biciklo. Ne estis celo por militaj veturiloj, kaj la ŝtato planis perdi 32 milionojn da juanoj, kompare kun la antaŭa celo de 50 milionoj da juanoj. Tiutempe, la Dua Aŭtomobila Kompanio ankoraŭ estis la plej perdanta familio en la provinco Hubei. Por transformi perdojn en profitojn, kostreduktado estis la ŝlosilo, kaj 5 000 civilaj veturiloj devis esti produktitaj, kio reduktis la koston de 27 000 juanoj al 23 000 juanoj. Tiutempe, la Dua Aŭtomobila Kompanio prezentis la sloganon "garantii kvaliton, strebi al troproduktado kaj redukti perdojn". Ĉirkaŭ ĉi tiu decido, oni ankaŭ proponas "batali por plibonigo de produktokvalito", "batali por konstruado de produktadkapacito por 5-tunaj kamionoj", "batali por la perdo-faranta ĉapelo" kaj "batali por la jara produktado de 5 000 5-tunaj kamionoj".

Kun subteno de la potenco de Hubei, en 1978, la Aŭtomobila Kompanio N-ro 2 oficiale lanĉis malfacilan batalon por transformi perdojn en profitojn per ĉi tiu aŭto. Nur en aprilo 1978, ĝi produktis 420 EQ140-modelojn, produktante 5 120 veturilojn en la tuta jaro, kun troproduktado de 3 120 veturiloj en la tuta jaro. Anstataŭ transformi la planitajn perdojn en realaĵon, ĝi transdonis 1,31 milionojn da juanoj al la ŝtato kaj transformis perdojn en profitojn laŭ ĉiuflanka maniero. Tiam kreis miraklon.

En julio 1980, kiam Deng Xiaoping inspektis la Duan Aŭtomobilan Kompanion, li diris: "Estas bone, ke vi atentas militajn veturilojn, sed longtempe, principe parolante, ni ankoraŭ bezonas disvolvi civilajn produktojn." Ĉi tiu frazo estas ne nur konfirmo de la antaŭa disvolva direkto de la Dua Aŭtomobila Kompanio, sed ankaŭ klarigo de la fundamenta politiko de "transiro de milita al civila". De tiam, la Dua Aŭtomobila Kompanio vastigis sian investon en civilajn veturilojn kaj pliigis la produktokapaciton de civilaj veturiloj al 90% de la tuta produktokapacito.

En la sama jaro, la nacia ekonomio eniris alĝustigperiodon, kaj la Dua Aŭtomobila Kompanio estis listigita kiel "suspendita aŭ prokrastita" projekto fare de la Ŝtata Konsilio. Alfrontite al la malgaja situacio, la decidantoj de la Dua Aŭtomobila Kompanio prezentis al la ŝtato raporton pri "vivi laŭ niaj rimedoj, kolekti financojn memstare, kaj daŭrigi konstrui la Duan Aŭtomobilan Kompanion", kiu estis aprobita. "La 'dekutimigo' de la lando kaj la aŭdaca disvolviĝo de entreprenoj estas 10-oble kaj 100-oble pli fortaj ol la paŝo-post-paŝa konstruado sub la planita ekonomia sistemo, kiu vere liberigis la produktivajn fortojn, antaŭenigis la rapidan disvolviĝon de la Dua Aŭtomobila Kompanio kaj faris signifajn kontribuojn al la ekonomia disvolviĝo de la lando." Huang Zhengxia, tiam direktoro de la Dua Aŭtomobila Kompanio, skribis en siaj memuaroj.

Kvankam la Dua Aŭtomobila Kompanio daŭre novigis surbaze de la modeloj EQ240 kaj EQ140, la produkta strukturo de la ĉina enlanda aŭtomobila industrio tiutempe estis grave malekvilibra. "Manko de pezo kaj malpezeco, preskaŭ malplena aŭto" estis urĝa problemo por gravaj aŭtomobilaj fabrikantoj tiutempe. Tial, en la produkta disvolva plano de 1981-1985, la Dua Aŭtomobila Kompanio denove prezentis la planon disvolvi platkapajn dizelajn kamionojn, por plenigi la mankon de "manko de pezo" en Ĉinio.

Por mallongigi la periodon de produkta plibonigo, kaj ankaŭ por kontentigi la tiaman enlandan reformon kaj malfermitecon, la Dua Aŭtomobila Kompanio decidis lerni de eksterlanda progresinta teknika sperto por kompletigi la esploradon kaj disvolvon de ĉi tiu platkapa peza kamiono. Post pluraj jaroj da esplorado kaj plibonigo, tute nova 8-tuna platkapa dizela aŭto malrapide eliris el la muntoĉeno en 1990. Ĉi tiu aŭto nomiĝas EQ153. Tiutempe, homoj laŭdis ĉi tiun EQ153 pro sia bela aspekto kaj bonega funkciado, kaj "veturi ok platajn brullignojn kaj gajni monon" estis portreto de la veraj aspiroj de la plimulto de aŭtoposedantoj tiutempe.

Krome, la kapacito de No.2 Automobile Co., Ltd. ankaŭ rapide disvolviĝis dum ĉi tiu periodo. En majo 1985, la 300 000 Dongfeng-veturiloj eliris el la muntoĉeno. Tiutempe, la aŭtoj produktitaj de No.2 Automobile Co., Ltd. konsistigis unu-okonon de la nacia aŭtoposedo. Nur du jarojn poste, No.2 Automobile Co., Ltd. enkondukis la 500 000 veturilojn elirantajn el la muntoĉeno kaj sukcese atingis la jaran produktadon de 100 000 veturiloj, rangante inter la entreprenoj kun la plej granda jara produktado de mezgrandaj kamionoj en la mondo.

Antaŭ ol la Dua Aŭtomobila Kompanio estis oficiale renomita al "Dongfeng Motor Company", la tiama estraro proponis, ke kamionkonstruado estu nur "bazlerneja nivelo" kaj aŭtokonstruado "universitata nivelo". Se vi volas esti pli forta kaj pli granda, vi devas konstrui malgrandan aŭton. Tiutempe, en la enlanda aŭtomobila merkato, la ŝanhaja Volkswagen jam estis sufiĉe granda, kaj la Dua Aŭtomobila Kompanio utiligis ĉi tiun ŝancon kaj prezentis aron da komunaj aŭtomobilaj disvolvaj planoj.

En 1986, la tiama Dua Aŭtomobila Kompanio oficiale prezentis al la Ŝtata Konsilio la Raporton pri la Antaŭlaboro de Evoluigo de Ordinaraj Aŭtoj en la Dua Aŭtomobila Fabriko. Kun forta subteno de koncernaj partioj, la gvidantoj de la Ŝtata Ekonomia Komisiono, Planada Komisiono, Maŝinara Komisiono kaj aliaj departementoj ĉeestis la Konferencon de Beidaihe en 1987. La konferenco ĉefe diskutis la evoluigon de aŭtoj fare de la Dua Aŭtomobila Kompanio. Tuj post la kunveno, la centra registaro formale konsentis pri la strategia politiko de "komuna evoluigo, komuna entrepreno por starigi fabrikojn, eksporta orientiĝo kaj importa anstataŭigo" prezentita de la Dua Aŭtomobila Kompanio.

Post kiam la plano de komuna entrepreno estis aprobita de la centra registaro, la Dua Aŭtomobila Kompanio tuj efektivigis ampleksajn internaciajn interŝanĝojn kaj komencis serĉi partnerojn. Dum la periodo de 1987-1989, la tiama Dua Aŭtomobila Kompanio eniris 78 kunlaborajn intertraktadojn kun 14 eksterlandaj aŭtomobilaj kompanioj, sendis 11 delegaciojn viziti la fabrikon kaj akceptis 48 delegaciojn por viziti kaj interŝanĝi produktojn en la fabriko. Fine, la franca Aŭtomobila Kompanio Citroën estis elektita por kunlaboro.

En la 21-a jarcento, Dongfeng enkondukis la kulminon de konstruado de komunaj entreprenaj planoj. En 2002, Dongfeng Motor Company subskribis komunan entreprenan kontrakton kun la franca PSA Grupo por vastigi kunlaboron, kaj la ĉefa enhavo de ĉi tiu komuna entrepreno estas enkonduki la markon Peugeot en Ĉinion laŭ ĉiuflanka maniero. Post la komuna entrepreno, la kompania nomo estas Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company denove spertis komunan entreprenan reorganizon. Dongfeng Motor Company fine atingis interkonsenton kun Nissan Motor Company por fondi Dongfeng Motor Co., Ltd. en la formo de 50%-a investo. Poste, Dongfeng Motor Company establis kontakton kun Honda Motor Company. Post konsultado, la du partioj ĉiu investis 50% por fondi Dongfeng Honda Motor Company. En nur du jaroj, Dongfeng Motor Company subskribis komunajn entreprenajn interkonsentojn kun tri aŭtomobilaj kompanioj en Francio kaj Japanio.

Ĝis nun, Dongfeng Motor Company kreis serion da produktoj bazitaj sur mezgrandaj kamionoj, pezaj kamionoj kaj aŭtoj. Dum la 50-jara disvolva historio de la marko Dongfeng, ŝancoj kaj defioj ĉiam akompanis la homojn de Dongfeng. De la malfacileco konstrui fabrikojn komence ĝis la malfacileco de sendependa novigado nun, la homoj de Dongfeng trairis dornan vojon kun la kuraĝo ŝanĝi kaj persistemo.

TTT-ejo: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefono: +867723281270 +8618577631613
Adreso: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Ĉinio