Ĉu vi konas la evoluhistorion de Dongfeng Kompanio?

"Ĉinio estas tiel granda, ne sufiĉas havi FAW sole, do la dua aŭtofabriko devus esti konstruita." Fine de 1952, post kiam ĉiuj konstruplanoj de la unua aŭtofabriko estis determinitaj, prezidanto Mao Zedong donis la instrukciojn por konstrui la duan aŭtofabrikon. La sekvan jaron, la unua Ministerio de Maŝinara Industrio komencis la preparajn laborojn de No.2 Aŭtokompanio, kaj starigis la preparan oficejon de No.2 Aŭtofabriko en Wuhan.

Post aŭskultado de la opinioj de sovetiaj fakuloj, la ejo estis elektita en Wuchang-areo kaj raportita al la Ŝtata Konstrua Komitato kaj la Unua Maŝinara Industrio-Sekcio por aprobo. Tamen, post kiam la skemo estis raportita al No.1 Maŝinaro-Sekcio, ĝi kaŭzis multe da konflikto. La Ŝtata Konstrua Komitato, No.1 Maŝinaro-Departemento kaj Aŭtomobila Buroo ĉiuj opiniis, ke estas tre avantaĝe konstrui No.2 Aŭtomobilon en Wuhan el la perspektivo de ekonomia konstruado. Tamen, Wuhan estas nur ĉirkaŭ 800 kilometrojn for de la marbordo kaj situas en la ebenaĵo kie koncentriĝas fabrikoj, do estas facile esti atakata de la malamiko post la eksplodo de milito. Plene ekzameninte la tiaman grandan medion de nia lando, No.1 Maŝinaro-Departemento finfine malakceptis la proponon konstrui fabrikon en Wuchang.

Kvankam la unua propono estis malaprobita, la plano konstrui la duan aŭtofabrikon ne alfundiĝis. En julio 1955, post iom da argumentado, la altranga estraro decidis movi la lokon de No.2 Automobile de Wuchang al Baohechang en la orienta antaŭurbo de Chengdu, Sichuan. Ĉi-foje, la altrangaj gvidantoj estis tre deciditaj konstrui No.2 Aŭtomobilon, kaj eĉ konstruis dormejon de preskaŭ 20 000 kvadrataj metroj en la antaŭurbo de Chengdu tre frue.

Fine, ĉi tiu plano ne realiĝis kiel planite. Pro la enlanda disputo pri la grandeco de la loko de No.2 Aŭtomobilo, kaj la troaj infrastrukturaj projektoj en Ĉinio dum la periodo de la Unua Kvinjara Plano, la plano konstrui fabrikon de No.2 Aŭtomobilo estis provizore ĉesigita frue. 1957 sub la influo de la "kontraŭagresema" tendenco. Tiutempe, pli ol mil aŭtomobilaj talentuloj, kiuj jam rapidis al Sichuan, ankaŭ estis translokigitaj al la Nr.1 ​​Aŭtomobila Departemento, Nr.1 ​​Aŭtofabriko kaj aliaj entreprenoj por labori.

Baldaŭ post kiam la dua aŭtomobila projekto estis provizore gajnita, Ĉinio denove enkondukis bonan ŝancon subteni la lanĉon de la dua aŭtomobilo. Tiutempe, la volontuloj de Ĉinio, kiuj eniris la KDPR, revenis al Ĉinio grandnombre, kaj la registaro alfrontis la malfacilan problemon kiel reloĝigi trupojn. Prezidanto Mao proponis translokigi dividadon de la revenintaj volontuloj kaj rapidi al Jiangnan por prepari por la dua aŭtofabriko.

Tuj kiam tio estis dirita, la pliiĝo de konstruado de la dua aŭtofabriko denove ekfunkciis. Ĉi-foje, Li Fuchun, tiam vicĉefministro, atentigis: "Ne estas granda fabriko en Hunan en la valo de Jangzio, do la dua aŭtofabriko estos konstruita en Hunan!" Fine de 1958, ricevinte la instrukciojn de la Vicĉefministro, la Aŭtomobila Buroo de la Unua Maŝinaro-Departemento organizis fortojn por fari ejon elektan laboron en Hunan.

En februaro 1960, post la prepara ejo-elekto, la Aŭtomobila Buroo prezentis raporton pri kelkaj aferoj koncerne la konstruadon de la No.2 Aŭtofabriko al la No.1 Aŭtofabriko. En aprilo de la sama jaro, la No.1 Aŭtofabriko aprobis la planon kaj starigis mekanikan trejnan klason de 800 homoj. Vidante, ke la Dua Aŭtomobila Fabriko glate rompiĝos kun la subteno de ĉiuj partioj, la "trijara malfacila periodo" ekde 1959 denove premis la paŭzan butonon por la ekfunkciigo de la Dua Aŭtomobila Projekto. Ĉar la lando estis en ekstreme malfacila ekonomia periodo en tiu tempo, la ekkapitalo de la Dua Aŭtoprojekto estis prokrastita, kaj tiu malbonŝanca aŭtofabrika projekto devis denove deĉevaliĝi.

Esti devigita deĉevaliĝi dufoje vere igas multajn homojn sentiĝi kompata kaj seniluziigita, sed la centra registaro neniam rezignis la ideon konstrui la duan aŭtofabrikon. En 1964, Mao Zedong proponis tre atenti la trialinian konstruon, kaj elmetis la ideon konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon por la tria fojo. La fabriko de motoroj n-ro 1 respondis pozitive, kaj la elekto de la loko de aŭtomobila fabriko n-ro 2 denove estis efektivigita.

Post serio da esploroj, pluraj prepargrupoj decidis elekti la lokon proksime de Chenxi, Luxi kaj Songxi en okcidenta Hunan, do ĝi etendis tri riveretojn, tial ĝi estis nomita "Sanxi-Skemo". Poste, la prepara grupo raportis la Sanxi-skemon al la gvidantoj, kaj ĝi estis aprobita. La elekto de la loko de No.2 Steam Turbine faris grandan paŝon antaŭen.

Ekzakte kiam la elekto de la retejo estis en plena svingo, la centra registaro sendis la plej altajn instrukciojn, kaj prezentis la ses-karakteran politikon "fidi je la monto, disiĝi kaj kaŝi", postulante, ke la loko estu kiel eble plej proksime al la montoj. , kaj la ŝlosila ekipaĵo por eniri la truon. Fakte, el ĉi tiuj instrukcioj, ne malfacilas vidi, ke tiam nia registaro koncentriĝis pri la milita faktoro en la retejo-elekto de la Aŭtomobila Kompanio No.2. El tio ni povas ankaŭ scii, ke la monda medio de Nova Ĉinio, kiu ĵus stariĝis de pli ol dek jaroj, ne estas paca.

Post tio, Chen Zutao, aŭtofakulo, kiu tiam estis la direktoro kaj ĉefinĝeniero de Changchun Aŭtofabriko, rapidis al la ejo-elekto. Post multe da esploro kaj mezurado laboro, dekoj da membroj de la prepargrupo baze determinis la retejo-elektoskemon en oktobro 1964 kaj revenis en aroj. Tamen, tuj post kiam la retejo elekta skemo estis prezentita al la superulo, la retejo elekta procezo de No.2 Aŭtokompanio neatendite ŝanĝiĝis.

Laŭ malglata statistiko, dum la 15-monata ejo-elekto de oktobro 1964 ĝis januaro 1966, dekoj da homoj partoprenis en la ejo-elekto de la No.2 Aŭtofabriko, kaj surloke enketis 57 urbojn kaj guberniojn, veturigante ĉirkaŭ 42 000. kilometrojn per aŭto, kaj registrante pli ol 12 000 datumojn. Multaj membroj de la prepara grupo eĉ unufoje iris hejmen por ripozi dum la 10-monata inspektado. Per sistema kaj kompleta taksado de la reala situacio en multaj lokoj, oni finfine determinis, ke la areo de la rivero Shiyan-Jiangjun estas la plej taŭga por konstrui fabrikojn, kaj la ejo elekta skemo estis prezentita komence de 1966. Oni devas diri, ke la spirito de la pli malnova generacio de aŭtobotoj en Ĉinio, kiuj estas laboremaj kaj ne timas malfacilaĵojn, ja indas lerni de la nunaj hejmaj aŭtofabrikistoj.

Tamen, en ĉi tiu etapo, la retejo-elekto de No.2 Automobile Company daŭre estis nefinita. Ekde tiam, la centra registaro sendis multajn teknikistojn el la tuta mondo por kompletigi kaj optimumigi la retejo-elekton de No.2 Aŭtofabriko. Daŭris ĝis oktobro 1966 ke la plano de No.2 Automobile Company konstrui fabrikon en Shiyan estis baze finpretigita.

Sed ne daŭris longe por ke la Dua Aŭtokompanio denove ekhavis problemojn. En 1966, la Kultura Revolucio eksplodis en Ĉinio. Tiutempe multaj Ruĝaj Gardistoj organiziĝis por skribi al Li Fuchun, Vicĉefministro de la Ŝtata Konsilantaro, multfoje, argumentante, ke ekzistas multaj fundamentaj problemoj en la starigo de la Dua Aŭtokompanio en Shiyan. Kiel rezulto, la plano konstrui la duan aŭtofabrikon denove estis prokrastita.

En April, 1967 kaj julion, 1968, la ĉefgvidantoj de No.1 Engine Factory iris al la ejselektado de No.2 Steam Turbine kaj okazigis du ejoĝustigrenkontiĝojn. Fine, post diskuto en la kunveno, oni konsideris, ke la decido konstrui Vaporturbinon No.2 en Shiyan estas ĝusta, sed nur la specifaj detaloj necesas ĝustigi. Tial, No.1 Engine Factory formulis la principon de "baza senmoveco kaj taŭga alĝustigo", kaj faris partan fajnagordon al la No.2 Steam Turbine-ejo. Post 16 jaroj de "du fojojn kaj tri fojojn"

Ekde la starigo de la fabriko en Shiyan en 1965, No.2 Aŭtokompanio komencis la disvolviĝon kaj produktadon de siaj modeloj en simpla provizora fabriko. Komence de 1965, la Unua Maŝinaro-Departemento okazigis teknikan politikon kaj planan kunvenon de aŭto-industrio en Changchun, kaj decidis meti Changchun-an Aŭtomobilan Esplorinstituton sub la gvidadon de No.2 Aŭtokompanio. Samtempe, ĝi importis la modelojn de Wanguo kaj Dodge markoj por referenco, kaj evoluigis la unuan militan ekstervojan veturilon de No.2 Aŭtokompanio rilate al la Jiefang kamiono produktita en tiu tempo.

La 1-an de aprilo 1967, la Aŭtokompanio n-ro 2, kiu ne oficiale ekkonstruis, okazigis simbolan enkonstruan ceremonion en Lugouzi, Shiyan, Hubei-provinco. Ĉar la Kultura Revolucio jam alvenis tiutempe, la komandanto de la Milita Regiono Yunyang kondukis trupojn al stacidomo en la prepara oficejo por malhelpi akcidentojn. Nur du jarojn post ĉi tiu mirinda ceremonio, la No.2 Aŭtokompanio efektive komencis konstruadon.

Sekve de la instrukcio de la centra registaro, ke "la armeo estu prioritatita, kaj la armeo estu metita antaŭ la homoj", la Dua Aŭtomobila Kompanio decidis produkti 2,0-tunan militan ekstervojan veturilon kaj 3,5. -ton kamiono en 1967. Post kiam la modelo estis determinita, la No.2 Aŭtokompanio ne povas elpensi decan produktan R&D-teamon. Fronte al la ekstrema manko de talentoj, la Centra Komitato de KPĈ alvokis aliajn enlandajn aŭtofabrikistojn disfaldi kernajn talentojn por helpi la N-ro 2-a Aŭtokompanio pritrakti ŝlosilajn produktajn problemojn.

En 1969, post pluraj turniĝoj, la No.2 Aŭtofabriko komencis konstrui grandskale, kaj 100 000 konstruaj trupoj sinsekve kolektiĝis en Shiyan el ĉiuj direktoj de la patrujo. Laŭ statistiko, ĝis la fino de 1969, estis 1 273 kadroj, inĝenieroj kaj teknikaj laboristoj kiuj volontulis por partopreni kaj subteni la konstruadon de No.2 Aŭtofabriko, inkluzive de Zhi Deyu, Meng Shaonong kaj granda nombro da pintaj hejmaj aŭtoteknikistoj. spertuloj. Tiuj homoj preskaŭ reprezentis la plej altan nivelon de la aŭtomobila industrio de Ĉinio tiutempe, kaj ilia teamo fariĝis la spino de la Dua Aŭtokompanio.

Daŭris ĝis 1969 ke la Dua Aŭtokompanio oficiale ekigis la grandskalan produktadon kaj konstruadon. La unua aro de esplor- kaj evoluaj modeloj estis 2,0-tunaj armeaj ekstervojaj veturiloj, kodita 20Y. Komence, la celo de produktado de tiu veturilo estis treni artilerion. Post kiam la prototipo estis produktita, la Dua Aŭtofirmao evoluigis kelkajn derivitajn modelojn bazitajn sur tiu modelo. Tamen, pro la ĝisdatigo de batalpreteco kaj la pliiĝo de tirada pezo, la armeo postulis, ke la tunaro de ĉi tiu aŭto estu altigita al 2,5 tunoj. Ĉi tiu modelo nomita 20Y ne estis metita en amasproduktadon, kaj la Dua Aŭtokompanio ankaŭ turnis por evoluigi tiun novan aŭton nomitan 25Y.

Post kiam la veturilmodelo estis determinita kaj la produktteamo estis kompleta, novaj problemoj denove estis konfrontitaj fare de No.2 Automobile Company. Tiutempe, la industria bazo de Ĉinio estis tre malforta, kaj la produktaj materialoj de No.2 Aŭtokompanio en la montoj estis ege malabundaj. En tiu tempo, des malpli grandskala produkta ekipaĵo, eĉ la fabrikkonstruaĵoj estis provizoraj kanaj matoj ŝedoj, kun linoleumo kiel la plafono, kanaj matoj kiel vandoj kaj pordoj, kaj "fabrikkonstruaĵo" estis tiel konstruita. Ĉi tiu speco de kanmatoŝedo povis ne nur elteni la varman someron kaj malvarmon, sed eĉ ŝirmiĝi kontraŭ la vento kaj pluvo.

Krome, la ekipaĵo uzata de la laboristoj de No.2 Aŭtokompanio en tiu tempo estis limigita al primaraj iloj kiel marteloj kaj marteloj. Fidante je la teknika subteno de la No.1 Aŭtofabriko kaj referencante al la teknikaj parametroj de Jiefang Truck, la Dua Aŭtomobila Kompanio kunmetis 2,5-tunan 25Y-militan ekstervojan veturilon en kelkaj monatoj. Nuntempe, la formo de la veturilo multe ŝanĝiĝis kompare kun antaŭe.

Ekde tiam, la 2,5-tuna armea ekstervoja veturilo produktita de la Dua Aŭtokompanio estis oficiale nomita EQ240. La 1-an de oktobro 1970, No.2 Aŭtokompanio sendis la unuan aron da modeloj EQ240 kunmetitaj al Wuhan por partopreni en la memorparado de la 21-a datreveno de la fondiĝo de la Ĉina Popola Respubliko. En ĉi tiu tempo, homoj de No.2 Aŭtokompanio, kiuj produktis ĉi tiun aŭton, maltrankviliĝis pri la stabileco de ĉi tiu ĉifona modelo. La fabriko eĉ sendis pli ol 200 laboristojn de diversaj metioj kaŭri malantaŭ la tribuno ĉe la paradloko kun ripariloj dum kelkaj horoj, por ripari la EQ240 kun problemoj iam ajn. Daŭris ĝis EQ240 sukcese preterpasis la tribunon ke la pendanta koro de la Dua Aŭtokompanio estis demetita.

Ĉi tiuj ridindaj rakontoj ne aspektas gloraj hodiaŭ, sed por homoj en tiu tempo, ili estas vera portretado de la malfacila laboro de la Dua Aŭtofabriko en ĝiaj fruaj tagoj. La 10-an de junio 1971 estis finkonstruita la unua aŭtomobila muntaĵo de No.2 Aŭtokompanio, kaj la dua aŭtomobila kompanio kun kompleta muntado ŝajnis bonvenigi la printempon. La 1-an de julio, la muntoĉeno estis sencimigita kaj sukcese provita. Ekde tiam, la dua aŭtomobila kompanio finis la historion de manfaritaj aŭtoj en Luxipeng.

Ekde tiam, por ŝanĝi la bildon de EQ240 en la menso de homoj, la teknika teamo gvidata de Chen Zutao komencis la transformon de EQ240 post la kompletiĝo de la muntaĉeno. Post pluraj plibonigoj en la konferenco pri traktado de ŝlosilaj problemoj, komisiado kaj inĝenieristiko de kvalita riparo, la Dua Aŭtomobila Kompanio solvis 104 ŝlosilajn kvalitajn problemojn de EQ240 en pli ol unu jaro, engaĝante pli ol 900 modifitajn partojn.

De 1967 ĝis 1975, post ok jaroj da esplorado kaj evoluo, produktado kaj plibonigo, EQ240, la unua armea ekstervoja veturilo de la Dua Aŭtomobila Fabrikejo, estis finfine finpretigita kaj metita en amasproduktadon. La armea ekstervoja veturilo nomita EQ240 rilatas al la liberiga kamiono en tiu tempo, kaj la vertikala antaŭa krado kongruas kun la ikoneca kamiondezajno de tiu epoko, kiu igas ĉi tiun aŭton aspekti sufiĉe malmola.

Samtempe, No.2 Aŭtokompanio deklaris al la Ŝtata Konsilio, ke la markonomo de ĝiaj produktoj estos "Dongfeng", kiu estis aprobita de la Ŝtata Konsilio. Ekde tiam, la dua aŭtomobilo kaj Dongfeng fariĝis la vortoj, kiuj estas kunligitaj.

Fine de la 1970-aj jaroj Ĉinio kaj Usono iom post iom normaligis diplomatiajn rilatojn, sed la eksa Sovetunio, granda frato, rigardis la landlimon de Ĉinio. Kun la subteno de la eksa Sovetunio, Vjetnamio ofte provokis la limon de Ĉinio kaj Vjetnamio, senĉese mortigante kaj vundante niajn landlimajn homojn kaj limgardistojn, kaj invadante la teritorion de Ĉinio. En tiaj cirkonstancoj, Ĉinio lanĉis sindefendan kontraŭatakon kontraŭ Vjetnamio fine de 1978. En ĉi tiu tempo, EQ240, kiu ĵus estis formita, iris kun ĝi kaj iris al la frontlinio por la plej rigora testo.

De la unua EQ240 konstruita en Luxipeng ĝis la sukcesa fino de la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio, la dua aŭtofabriko ankaŭ atingis salton en produktadkapacito. En 1978, la muntoĉeno de No.2 Automobile Company formis produktadkapaciton de 5,000 ekzempleroj je jaro. Tamen, la produktadkapacito pliiĝis, sed la profito de No.2 Aŭtokompanio falis. La ĉefa kialo de ĉi tiu situacio estas, ke No.2 Aŭtokompanio ĉiam produktis militajn ekstervojajn veturilojn kaj kamionojn servantajn al la armeo. Kun la fino de la milito, ĉi tiuj uloj kun granda volumo kaj alta kosto ne havas lokon por uzi, kaj No.2 Aŭtokompanio falis en la dilemon de perdo.

Fakte, antaŭ ol komenciĝos la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio, la enlanda aŭta industrio, inkluzive de No.2 Aŭtokompanio, antaŭvidis ĉi tiun situacion. Tial, jam en 1977, FAW transdonis la teknologion de sia 5-tuna kamiono CA10 al No.2 Aŭtokompanio senpage, por ke No.2 Aŭtokompanio povu evoluigi civilan kamionon por eviti ĉi tiun situacion kiel eble plej multe.

En tiu tempo, FAW konstruis kamionon nomitan CA140, kiu estis origine intencita por esti la anstataŭaĵo de CA10. En ĉi tiu tempo, FAW malavare transdonis ĉi tiun kamionon al No.2 Automobile Company por ilia esplorado kaj produktado. Teorie, CA140 estas la antaŭulo de EQ140.

Ne nur la teknologio, sed ankaŭ la spino de CA10-modelo evoluigita fare de FAW, helpante la Duan Aŭtomobilan Kompanion evoluigi ĉi tiun civilan kamionon. Ĉar ĉi tiuj teknikistoj havas relative riĉan sperton, la esplorado kaj disvolva procezo de ĉi tiu kamiono estas tre glata. En tiu tempo, multaj 5-tunaj kamionprovaĵoj en la mondo estis analizitaj kaj komparitaj. Post kvin raŭndoj da rigoraj testoj, la R&D-teamo solvis preskaŭ 100 problemojn, grandajn kaj malgrandajn. Ĉi tiu civila kamiono nomita EQ140 estis rapide metita en amasproduktadon sub la aktivan reklamadon de la supera administrado.

La signifo de ĉi tiu civila kamiono EQ140 por la Dua Aŭtokompanio estas multe pli ol tio. En 1978, la produktadtasko asignita de la ŝtato al No.2 Aŭtokompanio estis produkti 2 000 civilajn veturilojn, kun biciklokosto de 27 000 juanoj. Ne estis celo por militaj veturiloj, kaj la ŝtato planis perdi 32 milionojn da juanoj, kompare kun la antaŭa celo de 50 milionoj da juanoj. En tiu tempo, No.2 Aŭtokompanio daŭre estis la plej granda malgajna domanaro en Hubei-provinco. Por transformi perdojn en profitojn, kostoredukto estis la ŝlosilo, kaj 5 000 civilaj veturiloj devis esti produktitaj, kio reduktis la koston de 27 000 juanoj al 23 000 juanoj. En tiu tempo, la Dua Aŭtomobila Kompanio prezentis la sloganon "garantio de kvalito, strebado al troproduktado kaj tordi perdojn". Ĉirkaŭ ĉi tiu decido, oni proponas ankaŭ "batali por la plibonigo de produkta kvalito", "batali por la konstruado de 5-tuna kamiona produktadkapablo", "batali por la perd-ĉapelo" kaj "batali por la jara produktado de 5 000 5-tunaj kamionoj”.

Kun la subteno de la potenco de Hubei, en 1978, No.2 Aŭtokompanio oficiale lanĉis malfacilan batalon por transformi perdojn en profitojn per tiu ĉi aŭto. Nur en April 1978, ĝi produktis 420 EQ140-modelojn, produktante 5,120 veturilojn en la tuta jaro, kun troproduktado de 3,120 veturiloj en la tuta jaro. Anstataŭ realigi la planitajn perdojn, ĝi turnis pli ol 1,31 milionojn da juanoj al la ŝtato kaj transformis perdojn en profitojn ĉiuflanke. Kreis miraklon en tiu tempo.

En julio de 1980, kiam Deng Xiaoping inspektis la Duan Aŭtokompanion, li diris: "Estas bone, ke vi atentas militajn veturilojn, sed longtempe, esence parolante, ni ankoraŭ bezonas disvolvi civilajn produktojn." Ĉi tiu frazo ne nur estas aserto de la antaŭa disvolva direkto de No.2 Aŭtokompanio, sed ankaŭ klarigo de la fundamenta politiko de "translokigo de militistaro al civilulo". Ekde tiam, No.2 Aŭtokompanio vastigis sian investon en civilaj veturiloj kaj pliigis la produktadkapaciton de civilaj veturiloj al 90% de la totala produktadkapablo.

En la sama jaro, la nacia ekonomio eniris alĝustigperiodon, kaj la No.2 Aŭtokompanio estis listigita kiel "interrompita aŭ prokrastita" projekto de la Ŝtata Konsilantaro. Fronte al la malgaja situacio, la deciduloj de No.2 Aŭtokompanio prezentis al la ŝtato raporton pri "vivi laŭ niaj rimedoj, enspezi monon per ni mem, kaj daŭre konstrui No.2 Aŭtokompanion" al la ŝtato, kiu estis aprobita. “La 'dekutimiĝo' de la lando kaj la aŭdaca disvolviĝo de entreprenoj estas 10-oble kaj 100-oble pli fortaj ol la laŭpaŝa konstruado sub la planita ekonomia sistemo, kiu vere liberigis la produktivajn fortojn, antaŭenigis la rapidan disvolviĝon de la Dua. Aŭtokompanio kaj faris grandajn kontribuojn al la ekonomia evoluo de la lando." Huang Zhengxia, tiam direktoro de la Dua Aŭtokompanio, skribis en siaj memuaroj.

Kvankam la No.2 Aŭtokompanio daŭre novigis surbaze de EQ240 kaj EQ140-modeloj, la produkta strukturo de la enlanda aŭtoindustrio de Ĉinio estis grave malekvilibra tiutempe. "Manko de pezo kaj malpeza pezo, preskaŭ malplena aŭto" estis urĝa problemo por gravaj aŭtoproduktantoj en tiu tempo. Tial, en la produkta disvolva plano de 1981-1985, No.2 Aŭtokompanio denove prezentis la planon disvolvi platkapan dizelkamionon, por plenigi la mankon de "manko de pezo" en Ĉinio.

Por mallongigi la periodon de produkta plibonigo, kaj ankaŭ por atenti la enlandan reformadon kaj malferman medion en tiu tempo, la Dua Aŭtomobila Kompanio decidis lerni de eksterlanda altnivela teknika sperto por kompletigi la esploradon kaj disvolviĝon de ĉi tiu platkapa. peza kamiono. Post pluraj jaroj da esplorado kaj plibonigo, tute nova 8-tuna platkapa dizelaŭto malrapide ruliĝis de la muntaĵo en 1990. Ĉi tiu aŭto estas nomita EQ153. En tiu tempo, homoj parolis alte pri ĉi tiu EQ153 kun bela aspekto kaj bonega agado, kaj "veturi ok platan brullignon kaj enspezi monon" estis portretado de la veraj aspiroj de la plimulto de aŭtoposedantoj en tiu tempo.

Krome, la kapablo de No.2 Automobile Co., Ltd. ankaŭ rapide disvolviĝis dum ĉi tiu periodo. En majo 1985, la 300,000 Dongfeng-veturiloj ruliĝis de la muntoĉeno. Tiutempe, la aŭtoj produktitaj de No.2 Automobile Co., Ltd. konsistigis unu okonon de la nacia aŭtoposedo. Nur du jarojn poste, No.2 Automobile Co., Ltd. enkondukis la 500 000 veturilojn elrulitajn de la muntaĵo kaj sukcese atingis la jaran produktadon de 100 000 veturiloj, rangante inter la entreprenoj kun la plej granda jara produktado de mezgrandaj kamionoj en la mondo.

Antaŭ ol la Dua Aŭtokompanio estis oficiale renomita "Dongfeng Motor Company", la gvidantaro en tiu tempo proponis ke kamionkonstruaĵo estis nur "bazlerneja nivelo" kaj aŭtokonstruado estis "universitata nivelo". Se vi volas esti pli forta kaj pli granda, vi devas konstrui malgrandan aŭton. Tiutempe, en la enlanda aŭta merkato, Ŝanhaja Volkswagen jam estis sufiĉe granda, kaj la Dua Aŭtomobila Kompanio profitis ĉi tiun ŝancon kaj prezentis aron de komunentreprena aŭto-disvolva plano.

En 1986, tiam No.2 Aŭtokompanio oficiale prezentis al la Ŝtata Konsilantaro la Raporton pri la Antaŭlaboro pri Disvolvado de Ordinaraj Aŭtoj en No.2 Aŭtofabriko. Kun forta subteno de koncernaj partioj, la gvidantoj de la Ŝtata Ekonomia Komisiono, Planada Komisiono, Maŝinaro-Komisiono kaj aliaj departementoj ĉeestis al la Beidaihe-Konferenco en 1987. La konferenco ĉefe diskutis pri la disvolviĝo de aŭtomobiloj de la Dua Aŭtomobila Kompanio. Ĵus post la kunveno, la centra registaro formale konsentis pri la strategia politiko de "komuna disvolvo, komuna entrepreno por starigi fabrikojn, eksportorientiĝo kaj import-anstataŭado" prezentita de la Dua Aŭtomobila Kompanio.

Post kiam la komunentreprena plano estis aprobita de la centra registaro, No.2 Aŭtokompanio tuj faris ampleksajn internaciajn interŝanĝojn kaj komencis serĉi partnerojn. Dum la periodo 1987-1989, la tiama Dua Aŭtokompanio faris 78 kunlaborajn intertraktadon kun 14 eksterlandaj aŭtomobilaj kompanioj, kaj sendis 11 delegaciojn por viziti, kaj ricevis 48 delegaciojn por viziti kaj interŝanĝi en la fabriko. Finfine, Citroen Automobile Company de Francio estis selektita por kunlaboro.

En la 21-a jarcento, Dongfeng enkondukis la kulminon de komunentreprena aranĝokonstruado. En 2002, Dongfeng Motor Company subskribis kunentreprenan kontrakton kun PSA-Grupo de Francio por plivastigi kunlaboron, kaj la ĉefa enhavo de ĉi tiu komuna entrepreno estas enkonduki la markon Peugeot en Ĉinion ĉiuflanke. Post la komuna entrepreno, la kompanio nomo estas Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company denove spertis komunentreprenan reorganizadon. Dongfeng Motor Company finfine atingis interkonsenton kun Nissan Motor Company por starigi Dongfeng Motor Co., Ltd. en formo de 50% investo. Poste, Dongfeng Motor Company establis kontakton kun Honda Motor Company. Post interkonsiliĝo, la du partioj investis po 50% por starigi Dongfeng Honda Motor Company. En nur du jaroj, Dongfeng Motor Company subskribis komunentreprenajn interkonsentojn kun tri aŭtomobilaj kompanioj en Francio kaj Japanio.

Ĝis nun, Dongfeng Motor Company formis serion de produktoj bazitaj sur mezaj kamionoj, pezaj kamionoj kaj aŭtoj. Dum la 50-jara disvolva historio de Dongfeng-marko, ŝancoj kaj defioj ĉiam akompanis Dongfeng-ojn. De la malfacileco konstrui fabrikojn en la komenco ĝis la malfacileco de memstara novigado nun, Dongfeng-anoj trairis dornan vojon kun la kuraĝo ŝanĝiĝi kaj persisto.

Retejo: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefono: +867723281270 +8618577631613
Adreso: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Ĉinio