Ĉu vi scias la disvolvan historion de Dongfeng -kompanio?

"Ĉinio estas tiel granda, ne sufiĉas havi faw sole, do la dua aŭtomobila fabriko devas esti konstruita." Fine de 1952, post kiam ĉiuj konstruaj planoj de la unua aŭtomobila fabriko estis determinitaj, prezidanto Mao Zedong donis la instrukciojn por konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon. La sekvan jaron, la unua ministerio pri maŝinindustrio komencis la preparan laboron de Notomobile Company de No.2, kaj starigis la Preparan Oficejon de Notomobila Fabriko en Wuhan.

Post aŭskultado de la opinioj de sovetiaj spertuloj, la retejo estis elektita en Wuchang -areo kaj raportita al la Ŝtata Konstrua Komitato kaj la Unua Maŝindustrio por aprobo. Tamen, post kiam la skemo estis raportita al la Sekcio pri Maŝinaro No.1, ĝi kaŭzis multajn polemikojn. La Ŝtata Konstrua Komitato, No.1 Maŝinsekcio kaj Aŭtomobila Oficejo ĉiuj opiniis, ke estas tre avantaĝe konstrui N -ro 2 -aŭtomobilon en Wuhan el la perspektivo de ekonomia konstruado. Tamen, Wuhan estas nur ĉirkaŭ 800 kilometrojn for de la marbordo kaj situanta en la ebenaĵo, kie estas fabrikoj koncentritaj, do facile estas atakita de la malamiko post la eksplodo de la milito. Post plene ekzamenado de la granda medio de nia lando tiutempe, No.1 Maŝinsekcio finfine malakceptis la proponon konstrui fabrikon en Wuchang.

Kvankam la unua propono estis malakceptita, la plano konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon ne ekfunkciis. En julio de 1955, post iu argumentado, la altranga estraro decidis movi la lokon de Notomobile de No.2 de Wuchang al Baohechang en la orienta antaŭurbo de Chengdu, Sichuan. Ĉi -foje, la altrangaj estroj estis tre deciditaj konstrui n -ro 2 -aŭtomobilon, kaj eĉ konstruis dormoĉambron de preskaŭ 20.000 kvadrataj metroj en la antaŭurbo de Chengdu tre frue.

Al la fino, ĉi tiu plano ne realiĝis kiel planite. Konsiderante la enlandan disputon pri la grandeco de la loko de la n-ro 2-aŭtomobilo, kaj la troaj projektoj de infrastrukturo en Ĉinio dum la unua kvinjara plano-periodo, la plano konstrui fabrikon de n-ro 2-aŭtomobilo estis provizore suspendita komence de 1957 sub la influo de la "kontraŭ-agresema" tendenco. Ĉi -foje, pli ol mil aŭtomobilaj talentoj, kiuj jam rapidis al Sichuan, ankaŭ estis transdonitaj al la aŭtomobila fako No.1, la aŭtomobila fabriko No.1 kaj aliaj entreprenoj por labori.

Baldaŭ post kiam la dua aŭtomobila projekto estis provizore gajnita, Ĉinio denove aliĝis en bona okazo por subteni la lanĉon de la dua aŭtomobilo. Tiutempe, la volontuloj de Ĉinio, kiuj eniris la DPRK, revenis al Ĉinio en granda nombro, kaj la registaro alfrontis la malfacilan problemon pri kiel reloĝigi trupojn. Prezidanto Mao proponis transdoni dividadon de la resenditaj volontuloj kaj rapidi al Jiangnan por prepari sin al la dua aŭtomobila fabriko.

Tuj kiam ĉi tio estis dirita, la kresko de konstruado de la dua aŭtomobila fabriko denove ekfunkciis. Ĉi -foje, Li Fuchun, tiam vicĉefministro, rimarkis: "Ne estas granda fabriko en Hunan en la rivero Yangtze, do la dua aŭtomobila fabriko estos konstruita en Hunan!" Fine de 1958, post ricevado de la instrukcioj de la vicĉefministro, la Aŭtomobila Oficejo de la Unua Maŝinaro -Departemento organizis fortojn por efektivigi retejajn elektajn laborojn en Hunan.

En februaro, 1960, post la antaŭparola retejo -elekto, la Aŭtomobila Buroo prezentis raporton pri iuj aferoj pri la konstruado de la N -ro 2 -Aŭtomobila Fabriko al la N -ro 1 -aŭtomobila fabriko. En aprilo de la sama jaro, la N -ro 1 -aŭtomobila fabriko aprobis la planon kaj starigis mekanikan trejnan klason de 800 homoj. Vidante, ke la dua aŭtomobila fabriko rompiĝos glate kun la subteno de ĉiuj partioj, la "trijara malfacila periodo" ekde 1959 denove premis la paŭzan butonon por la ekfunkciigo de la dua aŭtomobila projekto. Ĉar la lando estis en ekstreme malfacila ekonomia periodo tiutempe, la komenca kapitalo de la dua aŭtomobila projekto estis prokrastita, kaj ĉi tiu malbonŝanca aŭtomobila fabrika projekto devis denove malmunti.

Esti devigita demeti dufoje vere vere sentas multajn homojn bedaŭri kaj seniluziiĝi, sed la centra registaro neniam rezignis la ideon konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon. En 1964, Mao Zedong proponis atenti la trian linian konstruon, kaj proponi la ideon konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon por la tria fojo. La No.1 -motora fabriko respondis pozitive, kaj la retejo -elekto de Notomobila fabriko No.2 estis farita denove.

Post serio de enketoj, pluraj preparaj grupoj decidis elekti la retejon proksime de Chenxi, Luxi kaj Songxi en okcidenta Hunan, do ĝi ĉirkaŭprenis tri riveretojn, do ĝi estis nomata "Sanxi -skemo". Poste, la prepara grupo raportis la Sanxi -skemon al la estroj, kaj ĝi estis aprobita. La elekto de la retejo de No.2 Steam Turbine faris grandan paŝon antaŭen.

Samkiel la retejo-elekto estis en plena disvolviĝo, la centra registaro sendis la plej altajn instrukciojn kaj proponis la ses-karakteran politikon de "fidi la monton, disvastigi kaj kaŝi", postulante ke la retejo estu kiel eble plej proksima al la montoj, kaj la ŝlosila ekipaĵo por eniri la truon. Fakte, de ĉi tiuj instrukcioj, ne malfacilas vidi, ke tiutempe nia registaro koncentriĝis pri la militfaktoro en la retejo -elekto de la numero 2 -a Automobile. De ĉi tio, ni ankaŭ povas scii, ke la monda medio de Nova Ĉinio, kiu ĵus estis establita dum pli ol dek jaroj, ne estas paca.

Post tio, Chen Zutao, aŭtomobila spertulo, kiu tiam estis la direktoro kaj ĉefa inĝeniero de Changchun Automobile Factory, rapidis al la retejo -elekto. Post multe da enketo kaj mezurada laboro, dekduoj de membroj de la prepara grupo esence determinis la retejan elektan skemon en oktobro 1964 kaj revenis en partoj. Tamen, ĝuste post kiam la retejo -elekta skemo estis submetita al la Supera, la retejo -elekta procezo de N -ro 2 -aŭtomobila kompanio ŝanĝiĝis neatendite.

Laŭ malglataj statistikoj, dum la 15-monata retejo-elekto de oktobro 1964 ĝis januaro 1966, dekduoj da homoj partoprenis la retejan elekton de la numero 2-aŭtomobila fabriko, kaj enketis 57 urbojn kaj graflandojn surloke, veturante ĉirkaŭ 42.000 kilometrojn per CAR kaj registrante pli ol 12.000 datumojn. Multaj membroj de la prepara grupo eĉ iris hejmen por ripozo unufoje dum la 10-monata inspektado. Sistema kaj kompleta taksado de la efektiva situacio en multaj areoj, oni fine determinis, ke la rivero Shiyan-Jiangjun estis la plej taŭga por konstruado de fabrikoj, kaj la retejo-selektado estis prezentita komence de 1966.

Tamen, en ĉi tiu etapo, la retejo -elekto de Notomobile Company ankoraŭ estis nefinita. Ekde tiam, la centra registaro dissendis multajn teknikistojn el la tuta mondo por kompletigi kaj optimumigi la retejan elekton de N -ro 2 -aŭtomobila fabriko. Ne estis ĝis oktobro 1966 ke la plano de Notomobile -kompanio por konstrui fabrikon en Shiyan estis esence finita.

Sed ne daŭris longe, ke la dua aŭtomobila kompanio denove ekhavos problemojn. En 1966, la Kultura Revolucio eksplodis en Ĉinio. En tiu tempo, multaj ruĝaj gardistoj organizis por skribi al Li Fuchun, vicpremisto de la Ŝtata Konsilio, multfoje, argumentante, ke estas multaj fundamentaj problemoj en la starigo de la dua aŭtomobila kompanio en Shiyan. Rezulte, la plano konstrui la duan aŭtomobilan fabrikon estis prokrastita denove.

En aprilo, 1967 kaj julio 1968, la ĉefaj estroj de No.1 -motora fabriko iris al la retejo -elekto de n -ro 2 vaporo -turbino kaj okazigis du kunvenojn de alĝustigo de retejoj. Fine, post diskuto ĉe la kunveno, oni konsideris, ke la decido konstrui n -ro 2 vaporo -turbino en Shiyan estis ĝusta, sed nur la specifaj detaloj necesis alĝustigi. Sekve, No.1-motora fabriko formulis la principon de "baza senmoveco kaj taŭga alĝustigo", kaj faris partan agordadon al la n-ro 2-vapora turbino. Post 16 jaroj de "du fojojn kaj tri fojojn"

Ekde la starigo de la fabriko en Shiyan en 1965, No.2 Automobile Company komencis la disvolviĝon kaj produktadon de siaj modeloj en simpla provizora fabriko. Komence de 1965, la Unua Maŝinsekcio okazigis teknikan politikon kaj planadan kunvenon de aŭtomobila industrio en Changchun, kaj decidis meti Changchun Automobile Research Institute sub la gvidado de N -ro 2 Aŭtomobila Kompanio. Samtempe, ĝi importis la modelojn de Wanguo kaj Dodge Brands por referenco, kaj disvolvis la unuan militan ekster-vojan veturilon de Notomobila kompanio No.2 kun referenco al la kamioneto Jiefang produktita tiutempe.

La 1 -an de aprilo 1967, la numero 2 -a aŭtomobila kompanio, kiu ne oficiale komencis konstruadon, okazigis simbolan novigan ceremonion en Lugouzi, Shiyan, provinco Hubei. Ĉar la Kultura Revolucio jam alvenis tiutempe, la komandanto de Yunyang Milita Regiono kondukis soldatojn al stacidomo en la prepara oficejo por malebligi akcidentojn. Ne estis ĝis du jaroj post ĉi tiu novega ceremonio, ke la numero 2 -a Automobile Company efektive komencis konstruadon.

Rezulte de la instrukcio de la Centra Registaro, al kiu "la Armeo devas esti prioritate, kaj la Armeo devas esti metita antaŭ la homojn", la dua aŭtomobila kompanio decidis produkti 2,0-tunan militan ekster-vojan veturilon kaj 3,5-tunan kamionon en 1967. Post kiam la modelo estis determinita, la numero 2-a Automobile Company ne povas veni kun deca produktado R & D-teamo. Fronte al la ekstrema malabundeco de talentoj, la CPC -Centra Komitato alvokis aliajn hejmajn aŭtomobilajn fabrikantojn disfaldi kernajn talentojn por helpi n -ro 2 -aŭtomobila kompanio pritrakti ŝlosilajn produktadajn problemojn.

En 1969, post pluraj tordoj kaj deĵoroj, la numero 2 -aŭtomobila fabriko komencis grandskale baziĝi, kaj 100.000 konstruaj trupoj sinsekve kolektiĝis en Shiyan el ĉiuj direktoj de la patrujo. Laŭ statistikoj, fine de 1969, ekzistis 1.273 kadroj, inĝenieroj kaj teknikaj laboristoj, kiuj volontulis partopreni kaj subteni la konstruadon de N -ro 2 -aŭtomobila fabriko, inkluzive de Zhi Deyu, Meng Shaonong kaj grandan nombron da plej altaj hejmaj aŭtomobilaj teknikaj spertuloj. Ĉi tiuj homoj preskaŭ reprezentis la plej altan nivelon de la aŭtomobila industrio de Ĉinio tiutempe, kaj ilia teamo fariĝis la spino de la dua aŭtomobila kompanio.

Ne ĝis 1969 la dua aŭtomobila kompanio oficiale piedbatis la grandskalan produktadon kaj konstruadon. La unua amaso da esploraj kaj disvolvaj modeloj estis 2,0-tunaj militaj ekster-vojaj veturiloj, nomitaj 20Y. En la komenco, la celo produkti ĉi tiun veturilon estis treni artilerion. Post kiam la prototipo estis produktita, la dua aŭtomobila kompanio disvolvis kelkajn derivajn modelojn bazitajn sur ĉi tiu modelo. Tamen pro la ĝisdatigo de batala preteco kaj la kresko de tirado -pezo, la armeo postulis, ke la tunaro de ĉi tiu aŭto estu levita al 2,5 tunoj. Ĉi tiu modelo nomata 20Y ne estis metita en amasproduktadon, kaj la dua aŭtomobila kompanio ankaŭ turnis sin por disvolvi ĉi tiun novan aŭton nomatan 25Y.

Post kiam la veturila modelo estis determinita kaj la produktteamo estis kompleta, novaj problemoj denove estis alfrontitaj de Notomobile Company. Tiutempe, la industria bazo de Ĉinio estis tre malforta, kaj la produktadaj materialoj de N -ro 2 -aŭtomobila kompanio en la montoj estis ege malabundaj. En tiu tempo, eĉ malpli grandskala produktada ekipaĵo, eĉ la fabrikaj konstruaĵoj estis provizoraj tegmentaj ŝedoj, kun linoleumo kiel la plafono, kabloj kiel partoj kaj pordoj, kaj "fabrikado de fabriko" estis tiel konstruita. Ĉi tiu speco de Reed Mat Shed povis ne nur rezisti la varman someron kaj malvarmon, sed eĉ ŝirmi sin de la vento kaj pluvo.

Kio estas pli, la ekipaĵo uzata de la laboristoj de Notomobile Company tiutempe estis limigita al primaraj iloj kiel marteloj kaj marteloj. Fidante je la teknika subteno de la N-ro 1-aŭtomobila fabriko kaj aludante al la teknikaj parametroj de Jiefang-kamiono, la dua aŭtomobila kompanio kunmetis 2,5-tunan 25-jaran militan ekster-vojan veturilon en kelkaj monatoj. Ĉi -foje, la formo de la veturilo multe ŝanĝiĝis kompare kun antaŭe.

Ekde tiam, la 2,5-tuna milita ekster-vojo-veturilo produktita de la dua aŭtomobila kompanio estis oficiale nomata EQ240. La 1an de oktobro 1970, No.2 Automobile Company sendis la unuan baton de EQ240 -modeloj kunigitaj al Wuhan por partopreni la memorfestan paradon de la 21a datreveno de la fondo de la Ĉina Popola Respubliko. Ĉi -foje, la homoj de N -ro 2 -aŭtomobila kompanio, kiuj produktis ĉi tiun aŭton, zorgis pri la stabileco de ĉi tiu patchwork -modelo. La fabriko eĉ sendis pli ol 200 laboristojn de diversaj komercoj por okupiĝi malantaŭ la rostro ĉe la parada retejo kun riparaj iloj dum pluraj horoj, por ripari la EQ240 kun problemoj en ajna momento. Ĝi ne estis ĝis EQ240 sukcese preterpasis la rostron, ke la pendanta koro de la dua aŭtomobila kompanio estis faligita.

Ĉi tiuj ridindaj rakontoj ne aspektas gloraj hodiaŭ, sed por homoj tiutempe ili estas vera portretado de la malfacila laboro de la dua aŭtomobila fabriko en ĝiaj fruaj tagoj. La 10an de junio 1971, la unua aŭtomobila asembleo de Notomobile Company estis finita, kaj la dua aŭtomobila kompanio kun kompleta asembleo ŝajnis bonvenigi printempon. La 1an de julio, la asembleo estis elpurigita kaj sukcese testita. Ekde tiam, la dua aŭtomobila kompanio finis la historion de manfaritaj aŭtomobiloj en lukso.

Ekde tiam, por ŝanĝi la bildon de EQ240 en la mensoj de homoj, la teknika teamo gvidata de Chen Zutao komencis la transformon de EQ240 post la kompletigo de la asembleo. Post pluraj plibonigoj en la Konferenco pri pritraktado de ŝlosilaj problemoj, komisiado kaj inĝeniera kvalito -riparo, la dua aŭtomobila kompanio solvis 104 ŝlosilajn kvalitajn problemojn de EQ240 en pli ol unu jaro, implikante pli ol 900 modifitajn partojn.

De 1967 ĝis 1975, post ok jaroj da esplorado kaj disvolviĝo, produktado kaj plibonigo, EQ240, la unua milita ekster-vojo-veturilo de la dua aŭtomobila fabrikfabriko, estis finfine finita kaj metita en amasproduktadon. La milita ekster-vojo-veturilo nomata EQ240 rilatas al la liberiga kamiono en tiu tempo, kaj la vertikala antaŭa krado kongruas kun la ikoneca kamiona dezajno de tiu epoko, kio faras ĉi tiun aŭton aspekti sufiĉe malfacila.

Samtempe, No.2 Automobile Company deklaris al la Ŝtata Konsilantaro, ke la markonomo de ĝiaj produktoj estos "Dongfeng", kiu estis aprobita de la Ŝtata Konsilio. Ekde tiam, la dua aŭtomobilo kaj Dongfeng fariĝis la vortoj kunligitaj.

Fine de la 1970 -aj jaroj, Ĉinio kaj Usono iom post iom normaligis diplomatiajn rilatojn, sed la eksa Sovetunio, granda frato, rigardis la limon de Ĉinio. Kun la subteno de la eksa Sovetunio, Vjetnamio ofte provokis ĉin-vjetnaman limon, konstante mortigante kaj vundante niajn landlimajn homojn kaj landlimajn gardistojn, kaj invadante la teritorion de Ĉinio. En tiaj cirkonstancoj, Ĉinio lanĉis memdefendan kontraŭatakon kontraŭ Vjetnamio fine de 1978. En ĉi tiu tempo, EQ240, kiu ĵus estis formita, iris kun ĝi kaj iris al la unua linio por la plej strikta testo.

De la unua EQ240 enkonstruita lukso ĝis la sukcesa kompletigo de la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio, la dua aŭtomobila fabriko ankaŭ atingis salton en produktokapacito. En 1978, la Asembleo -Linio de N -ro 2 -Aŭtomobila Kompanio formis produktokapaciton de 5.000 ekzempleroj jare. Tamen la produktokapacito altiĝis, sed la profito de N -ro 2 -aŭtomobila kompanio falis. La ĉefa kialo de ĉi tiu situacio estas, ke No.2 Automobile Company ĉiam produktis militajn ekster-vojajn veturilojn kaj kamionojn servantajn la armeon. Kun la fino de la milito, ĉi tiuj infanoj kun granda volumo kaj alta kosto havas neniun lokon por uzi, kaj Notomobile Company falis en la dilemon de perdo.

Fakte, antaŭ ol la kontraŭatako kontraŭ Vjetnamio komenciĝis, la enlanda aŭtomobila industrio, inkluzive de N -ro 2 -aŭtomobila kompanio, antaŭvidis ĉi tiun situacion. Sekve, en 1977, Faw transdonis la teknologion de sia 5-tuna kamiono CA10 al Notomobile Company senpage, tiel ke No.2 Automobile Company povis disvolvi civilan kamionon por eviti ĉi tiun situacion kiel eble plej multe.

Tiutempe Faw konstruis kamionon nomatan CA140, kiu estis origine destinita esti la anstataŭaĵo de CA10. Ĉi -foje, Faw malavare transdonis ĉi tiun kamionon al Notomobile Company por ilia esplorado kaj produktado. Teorie, CA140 estas la antaŭulo de EQ140.

Ne nur la teknologio, sed ankaŭ la dorso de CA10 -modelo disvolvita de FAW, helpante la duan aŭtomobilan kompanion disvolvi ĉi tiun civilan kamionon. Ĉar ĉi tiuj teknikistoj havas relative riĉan sperton, la esplorado kaj disvolva procezo de ĉi tiu kamiono estas tre glataj. Tiutempe, multaj 5-tunaj kamionaj specimenoj en la mondo estis analizitaj kaj komparitaj. Post kvin ĉirkaŭvojoj de rigoraj provoj, la R&D -teamo solvis preskaŭ 100 problemojn, grandaj kaj malgrandaj. Ĉi tiu civila kamiono nomata EQ140 estis rapide metita en amasproduktadon sub la aktiva akcelado de la supera administrado.

La signifo de ĉi tiu EQ140 civila kamiono por la dua aŭtomobila kompanio estas multe pli ol tio. En 1978, la produktada tasko asignita de la ŝtato al Notomobila kompanio No.2 estis produkti 2.000 civilajn veturilojn, kun bicikla kosto de 27.000 juanoj. Ne estis celo por militaj veturiloj, kaj la ŝtato planis perdi 32 milionojn da juanoj, kompare kun la antaŭa celo de 50 milionoj da juanoj. Tiutempe, No.2 Automobile Company ankoraŭ estis la plej granda perdo-domanaro en Hubei-provinco. Por igi perdojn en profitojn, redukto de kostoj estis la ŝlosilo, kaj 5.000 civilaj veturiloj devis esti produktitaj, kio reduktis la koston de 27.000 juanoj al 23.000 juanoj. En tiu tempo, la dua aŭtomobila kompanio proponis la sloganon de "garantii kvaliton, strebante superproduktadon kaj tordajn perdojn". Ĉirkaŭ ĉi tiu decido, estas ankaŭ proponite "batali por plibonigo de produkta kvalito", "batali por la konstruado de 5-tunaj kamionaj produktokapacitoj", "batali por la perdo-ĉapelo" kaj "batali por la jara produktado de 5.000 5-tunaj kamionoj".

Kun la subteno de la potenco de Hubei, en 1978, Notomobile Company oficiale lanĉis malfacilan batalon por igi perdojn en profitojn kun ĉi tiu aŭto. En aprilo 1978 sole, ĝi produktis 420 EQ140-modelojn, produktante 5.120 veturilojn en la tuta jaro, kun tro-produktado de 3.120 veturiloj en la tuta jaro. Anstataŭ igi la planitajn perdojn en realecon, ĝi renversis 1,31 milionojn da juanoj al la ŝtato kaj transformis perdojn en profitojn tute-rondan. Kreis miraklon tiutempe.

En julio, 1980, kiam Deng Xiaoping inspektis la duan aŭtomobilan kompanion, li diris, "Estas bone, ke vi atentu militajn veturilojn, sed longtempe, esence parolante, ni ankoraŭ bezonas disvolvi civilajn produktojn." Ĉi tiu frazo ne nur estas aserto de la antaŭa disvolva direkto de la numero 2 -a Automobile Company, sed ankaŭ klarigo de la fundamenta politiko de "translokado de militistaro al civilulo". Ekde tiam, No.2 Automobile Company pligrandigis sian investon en civilaj veturiloj kaj pliigis la produktokapaciton de civilaj veturiloj al 90% de la tuta produktokapacito.

En la sama jaro, la nacia ekonomio eniris alĝustigan periodon, kaj la ŝtata konsilio estis enlistigita kiel "nuligita aŭ prokrastita" projekto. Fronte al la malglata situacio, la decidantoj de N-ro 2-aŭtomobila kompanio prezentis raporton pri "vivi en niaj rimedoj, enspezi monrimedojn per ni mem, kaj daŭre konstrui n-ro 2-aŭtomobila kompanio" al la ŝtato, kiu estis aprobita. "La" demetado "de la lando kaj la aŭdaca disvolviĝo de entreprenoj estas 10 fojojn kaj 100 fojojn pli forta ol la paŝo post paŝo konstruado sub la planita ekonomia sistemo, kiu vere liberigis la produktivajn fortojn, antaŭenigis la rapidan disvolviĝon de la dua aŭtomobila kompanio kaj faris substancajn kontribuojn al la ekonomia disvolviĝo de la lando." Huang Zhengxia, tiam direktoro de la dua aŭtomobila kompanio, skribis en siaj memoraĵoj.

Kvankam la numero2 -aŭtomobila kompanio daŭre novigis surbaze de EQ240 kaj EQ140 -modeloj, la produkta strukturo de la hejma aŭtomobila industrio de Ĉinio estis serioze ekster ekvilibro en tiu tempo. "Manko de pezo kaj malpeza pezo, preskaŭ malplena aŭto" estis urĝa problemo por ĉefaj aŭtomobilaj fabrikantoj en tiu tempo. Sekve, en la Plano pri Produkta Disvolviĝo de 1981-1985, Notomobile Company denove proponis la planon disvolvi Flathead Diesel-kamionon, por plenigi la interspacon de "manko de pezo" en Ĉinio.

Por mallongigi la periodon de plibonigo de produktoj, kaj ankaŭ por atenti la enlandan reformon kaj malferman medion tiutempe, la dua aŭtomobila kompanio decidis lerni de eksterlanda progresinta teknika sperto por kompletigi la esploradon kaj disvolviĝon de ĉi tiu ebena peza kamiono. Post pluraj jaroj da esplorado kaj plibonigo, tute nova 8-tuna plat-kapa dizel-aŭto malrapide ruliĝis de la asembleo en 1990. Ĉi tiu aŭto nomiĝas EQ153. En tiu tempo, homoj parolis alte pri ĉi tiu EQ153 kun bela aspekto kaj bonega agado, kaj "veturi ok ebenajn brullignojn kaj enspezi monon" estis portretado de la veraj aspiroj de la plimulto de aŭtoj -posedantoj en tiu tempo.

Krome, la kapablo de No.2 Automobile Co., Ltd. ankaŭ disvolviĝis rapide dum ĉi tiu periodo. En majo 1985, la 300.000 Dongfeng -veturiloj ruliĝis de la asembleo. Tiutempe, la aŭtoj produktitaj de No.2 Automobile Co., Ltd. respondecis pri unu-okono de la nacia aŭto-posedado. Nur du jarojn poste, No.2 Automobile Co., Ltd. enkondukis en la 500.000 veturiloj rulitaj de la asembleo kaj sukcese atingis la jaran produktadon de 100.000 veturiloj, rangigante inter la entreprenoj kun la plej granda jara produkto de mezgrandaj kamionoj en la mondo.

Antaŭ ol la dua aŭtomobila kompanio estis oficiale renomita "Dongfeng Motor Company", la gvidado tiutempe proponis, ke kamiona konstruaĵo estis nur "elementa lerneja nivelo" kaj aŭta konstruaĵo estis "universitata nivelo". Se vi volas esti pli forta kaj pli granda, vi devas konstrui malgrandan aŭton. Tiutempe, en la enlanda aŭtomobila merkato, Ŝanhaja Volkswagen jam estis sufiĉe granda, kaj la dua aŭtomobila kompanio utiligis ĉi tiun okazon kaj prezentis aron da komuna entreprena disvolva plano.

En 1986, tiam No.2 Automobile Company oficiale prezentis al la Ŝtata Konsilantaro la raporton pri la antaŭparola laboro de disvolvado de ordinaraj aŭtoj en N -ro 2 -aŭtomobila fabriko. Kun la forta subteno de koncernaj partioj, la estroj de la Ŝtata Ekonomia Komisiono, Planada Komisiono, Maŝinkomisiono kaj aliaj fakoj ĉeestis la Beidaihe -Konferencon en 1987. La konferenco ĉefe diskutis pri la disvolviĝo de aŭtoj de la dua aŭtomobila kompanio. Nur post la kunveno, la centra registaro formale konsentis pri la strategia politiko de "komuna disvolviĝo, komuna entrepreno por starigi fabrikojn, eksportan orientiĝon kaj importan anstataŭadon" proponita de la dua aŭtomobila kompanio.

Post kiam la komuna entreprena plano estis aprobita de la centra registaro, No.2 Automobile Company tuj efektivigis vastajn internaciajn interŝanĝojn kaj komencis serĉi partnerojn. Dum la periodo de 1987-1989, la tiama dua aŭtomobila kompanio eniris 78 kunlaborajn intertraktadojn kun 14 eksterlandaj aŭtomobilaj kompanioj, kaj sendis 11 delegaciojn por viziti, kaj ricevis 48 delegaciojn por viziti kaj interŝanĝi en la fabriko. Fine, Citroen Automobile Company de Francio estis elektita por kunlaboro.

En la 21a jarcento, Dongfeng enkondukis la klimakson de komuna aranĝo -konstruado. En 2002, Dongfeng Motor Company subskribis komandan kontrakton kun PSA-Grupo de Francio por vastigi kunlaboron, kaj la ĉefa enhavo de ĉi tiu komuna entrepreno estas enkonduki Peugeot-markon en Ĉinion en ĉiuflanka maniero. Post la komuna entrepreno, la kompanio nomo estas Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company spertis komunan reorganizon denove. Dongfeng Motor Company finfine atingis interkonsenton kun Nissan Motor Company por starigi Dongfeng Motor Co., Ltd. en la formo de 50% investo. Poste, Dongfeng Motor Company establis kontakton kun Honda Motor Company. Post konsultado, la du partioj ĉiu investis 50% por starigi Dongfeng Honda Motor Company. En nur du jaroj, Dongfeng Motor Company subskribis komunajn interkonsentojn kun tri aŭtomobilaj kompanioj en Francio kaj Japanio.

Ĝis nun, Dongfeng Motor Company formis serion de produktoj bazitaj sur mezaj kamionoj, pezaj kamionoj kaj aŭtoj. Tra la 50-jara disvolva historio de Dongfeng-marko, ŝancoj kaj defioj ĉiam akompanis Dongfeng-homojn. De la malfacileco konstrui fabrikojn komence ĝis la malfacileco de sendependa novigado nun, Dongfeng -homoj trairis dornan vojon kun la kuraĝo ŝanĝi kaj persiste.

Retejo: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefono: +867723281270 +8618577631613
Adreso: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Ĉinio